河南混凝土整體道口板生產廠家，安徽鋼筋混凝土整體道口板廠家
道路建設隨著城鎮化加快而急劇增加，使得在原有鐵路處建設公路形成新的平交路口。城市發展過程中出現的平交路口已是個不能避免的問題，合理有效的處理鐵路公路平交路口的現實越發緊迫。在經濟高速發展的帶動下，交通量迅猛增加，同時也出現嚴重超速、超載現象。道口的安全隨著列車速度、密度和載重的提高,也有了更高的要求。通過調查道口板材料在城市平交道口的應用，分析城市平交道口選用材料破壞形式的基礎上，研究了城市平交道口處道口板破壞機理，比較并分析了國內外道口板材料及應用，為城市平交道口的材料選擇提供了備選方案。通過現場調查,研究道口處公路的破壞形式,分析了路面龜裂、車轍、沉陷、啃邊、松散等病害緣由。調查不同道口板材料，包括鋼板軌道鋪面板、橡膠嵌絲道口板、整體式鋼筋混凝土道口板，分析優缺點。
歸納總結鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問題,從結構設計,材料選用進行分析,建議采用混凝土整體道口板,從而確保鐵路運輸交通安全.
整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設。這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續、牢固、承載力大”優點，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點。承載力上，可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向***火車和重型汽車的安全通過。整體道口板對原有的鐵路道口進行了改進,有效解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或超限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的抗沖進性和穩定性,提高了設備質量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期.
因受地形等條件限制，機動車駕駛員在道口外距外股鋼軌外側5m處停車，應能分別看到所規定的側向視距以外的機車車輛。當不符合要求時，道口應設人看守或道口自動信號。道口不直設在道岔區或站場范圍內以及調車作業塾忙的鐵路線路上。嚴禁設在道岔尖軌處。道口鋪面應保持平整耐用，并選用堅固、耐用、平整、穩定且易于翻修的鋪砌層。道口的鋪設不符合本標準規定者，應限期整修、改造。廠內、廠外道口的鋪面寬度一般與相交道路的路基面同寬。設有人行道的道路，道口的鋪面寬度應包括人行道的寬度，道路拓寬時，道口鋪面應同時拓寬。廠內、廠外道口的鋪面長度應延至鋼軌外側0.5～2.0m。道口的鐵路線路應設置護軌，軌跡可采用日軌。輪緣槽寬度直線上為70-100mm;曲線內股應為90-100mm;輪槽深度不小于45mm。護軌兩端應做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，護軌的終端距鋼軌不小于150mm。