1.調速器模式下由加速器位置和發動機轉速計算得出的基本噴射量。

2.通過向***噴射量添加不同類型校正，由發動機轉速得出的噴射量。兩個噴射量中較小的用作計算***終噴射量的基數。
c.設置噴射量

(1)基本噴射量該數量由發動機轉速和加速踏板開度決定。當發動機轉速恒定時，如果加速踏板開度增加，噴射量增加；加速踏板開度恒定時，如果發動機轉速增加，噴射量降低。
(2)起動噴射量該數量根據發動機起動時的基本噴射量和為起動機開關ON時間、發動機轉速和冷卻液溫度增加的校正來決定。如果冷卻液溫度低，則噴射量增加。當發動機完全起動時，該模式被取消。
(3)***轉速設定噴射量由發動機轉速決定。限制噴射量，以便防止發動機轉速過度增加（超速）。
(4)***噴射量這根據發動機轉速和為冷卻液溫度、燃油溫度、進氣溫度、大氣溫度、進氣壓力、大氣壓力和全Q調整電阻（僅用于第1代HP0系統）增加的校正所確定的基本***噴射量來決定。
D.燃油噴射率控制

概述盡管采用高壓燃油噴射之后，噴射率得到提高，但是點火遲后（從噴射開始到燃燒開始的延遲）無法縮短到低于一定時間。因此，點火發生之前燃油噴射量增加（初期噴射率太高），致使爆炸燃燒與點火同時發生，并使NOx和噪音增加。要阻止這種情況，可采用預噴射使初期噴射保持在***小的需求速率，從而緩解初級爆炸燃燒以及降低NOx和噪音。GF-POD